飞机空速管又被称为皮托管,其工作原理是测量气流的总压和静压,一般由2个同心圆管组成,内圆管为总压管,外部为静压管。当飞机向前飞行时,气流进入空速管,管中的感应器能测量到气流的力量,这个数值就是动压。飞机飞得越快,动压就越大。这时将空气静止的静压和动压相比就得出进入空气的速度。测量空速的工具又被称为膜盒,它由上下两片很薄的金属片制成,该盒子为密封状,并和空速管相连。飞机速度越快,动压越大,膜盒也会鼓起越大,它通过连接装置以数字的形式呈现出来,就形成了最简单的飞机空速表。
18世纪初,法国工程师亨利·皮托发明了空速管,皮托管也因此得名。后来法国科学家亨利·达西在此基础上改进为现代的皮托管。空速管得出的数值并非飞机真正相对于地面的速度,它只是相对于空气的速度,也被称为空速。这时我们还需要考虑到风速的因素,比如顺风飞行和逆风飞行会的出差异非常大的结果。 皮托管是飞机上最重要的测量仪器之一,大型客机的皮托管都会有加热设备防止其堵塞。皮托管故障、堵塞也会带来致命性后果。最著名的涉事空难是2009年6月1日的法国航空447号航班空难,当时一架空客A330型客机在大西洋上空巡航时,客机的皮托管结冰,错误的读数导致飞行员连续操作失误,从而导致客机失速坠机,事故共导致228人遇难。而1996年10月2日,秘鲁航空603号航班空难肇因,也是因为客机在维护时堵塞了皮托管。
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